这已经不是一汽夏利第一次被“戴帽加星”。由于市场竞争加剧，车型陈旧，公司产销规模逐渐减小，经营困难，2013年、2014年一汽夏利连续两年亏损，深交所对公司实施了退市风险警示，股票简称改为“*ST夏利”。

　　为了“保壳”，一汽夏利踏上了变卖家产之路，2015年，一汽夏利把内燃机制造分公司、产品研发中心卖掉，卖了29亿，成功保壳；2016年，又以25.6亿卖掉了手中的一汽丰田15%股份；还有剩下的15%股份，2018年底又作价29.23亿卖给了一汽股份。

　　2020年3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，公告显示在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为南京博郡CEO黄希鸣。

　　4月9日，一汽夏利停牌一天。4月10日复市后，一汽夏利“戴帽加星”变更为*ST夏利。4月14日，*ST夏利公布2020年第一季度业绩，归属于上市公司股东的净利润亏损11000万元—14000万元，上年同期亏损1.99亿元。

　　一汽夏利表示，为尽快消除退市风险，其董事会决定采取多项措施。包括积极推进重大资产重组工作等。此前由于经营不佳，2019年，一汽夏利做出两个举措，一是混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组，将上市公司“壳”资源划转给中铁物晟。

　　由于怀疑一汽集团推进有关夏利与博郡合资的混改过程涉及国资流失问题，200余名一汽夏利员工向中纪委等有关部门提出投诉。

　　和讯网讯 4月8日，[金融棱镜网]，一汽夏利(000927)发布2019年年度报告显示，2019年一汽夏利实现营业收入约为4.29亿元，同比下滑61.85%；归属于上市公司股东的净利润约为-14.18亿元，同比暴跌4068.32%。从销量上来看,2019年一汽夏利销量为1186辆,同比减少93.69%；产量为4023辆,同比减少81.4%。一汽夏利去年销售多为库存车,年报显示截至2019年年底仅剩95辆库存车。据了解，一汽夏利2019年下半年整车生产停滞。

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