作为消费电子行业的巨头，索尼在CES期间正式公布了旗下首款电动汽车索尼Vision-S，更是联合了多位知名内业大厂进行技术合作，这对于电动车巨头特斯拉来说，无疑又是一位劲敌。不过看完发布会之后我们发现，索尼造车的目的并不简单，更多的还是想要以供应商身份进驻汽车圈。

索尼Vision-S

索尼Vision-S电动概念车配置清单 一款专门对标特斯拉的旗舰

简单了解下这款Vision-S——其车内总共安装了33个汽车级传感器（包括Sony CMOS传感器）这些传感器包括了激光雷达、毫米波雷达和摄像头等。在围绕车身360度注视的同时，还可以在汽车行驶时彻底监控安全性，并且其中一部分还被整合进了车身内的信息娱乐系统，成为一款更加智能的电动汽车。

动图展示索尼Vision-S

此外，索尼将“360°临场音效”搭载到了Vision-S上，并且车内拥有独立的车载基带模块可以保证Vision-S实时在线，每名乘客都可以在自己的座位上聆听自己喜欢的音乐；更是配备了三块大尺寸液晶显示屏，同样车上每名乘客都可以自由操作液晶显示屏。

据了解，Vision-S的供应商阵容也是相当豪华的。Vision-S基于汽车供应商麦格纳设计的“电动汽车平台”打造而成；而在众多传感器中，大部分元件来自黑莓和博世（Bosch）等业内厂商；系统方面主要采用了黑莓QNX车用作业系统。此外还有NVIDIA、高通、采埃孚、等在内的知名内业大厂进行合作。

醉翁之意不在酒 新车发布会更像是给现有汽车品牌开的招商会

索尼Vision-S虽然配置看上去颇为豪华，合作厂商也尽是行业中的“头部”企业，但是从整场发布会看来，索尼的野心可能并不在汽车整车市场，也并没有想和电动车巨头特斯拉一争高下，反而更像是一场开给现有汽车品牌的招商会。

这么说并不是没有理由的。短短几分钟的发布会，索尼90%的时间都没说关于Vision-S的详细配置和上市信息，更多则是在向世人传达自身的优秀出行技术，吉田宪一郎仿佛在向世人传达一种思想——未来我不会向宝马、奔驰、特斯拉等企业做竞争，而索尼作为尖端技术的持有者，可以为各位提供更多的背后支持。

和特斯拉硬碰硬？索尼的生意并不会这么做

其实身处于一个“时间就是金钱”的时代，后起之秀索尼Vision-S在汽车行业之中的路并不好走，索尼完全没有必要选择在这样一个时间点去和特斯拉硬碰硬，这是非常困难的一件事。

举例来说，前不久高端家电巨头戴森放弃了10亿英镑造车计划；国内强如恒大，在收购、拉拢业内汽车产业链合作商和专家之后，宣布3年投资450亿元造车，据说2021年将会上市，目前还没有详细消息；全球市值最高的苹果，早在2013年就正式宣布进军汽车领域，现在7年已过，还是没有消息。

苹果汽车渲染图

再看看当下的电动车巨头特斯拉，成立至今已有16年，直到现在才刚刚实现盈利。产能、质量、供应链整合、市场渗透等等，特斯拉越过无数障碍才取得今天的成就。

当下的汽车行业有着强资本密集的属性，车企需要上下游大量的配套产业辅助进行，通常是投入高且见效慢的一个过程，并且还有非常高的技术门槛。先不说新能源电动车，就是一些百年车企也仍然无法避免技术缺陷而召回，试问为何索尼Vision-S要趟这个“浑水”呢？

再有，企业发展讲究一个“快”字，特斯拉占领电动车市场的速度是肉眼可见的，生产销售已经颇具规模，加上中国层出不穷的造车新势力，整个电动车市场份额变得越来越小，索尼在这个节骨眼上造车，显然是不可行的。

截止到目前为止，在汽车半导体的供应链领域，索尼并未收获它在娱乐领域那样惹人瞩目的成绩。据日本调查公司Techno Systems Research的数据显示，2018年，索尼是全球第五大汽车图像传感器制造商，但其全球市场份额仅有3％，索尼如果选择和特斯拉“硬刚”，胜利的几率其实很小。

值得一提的是，索尼Vision-S的发布在短时间内为索尼的股价提高了一个百分点，而特斯拉的股价并没有因为索尼发布新车而受到影响，相信股市大佬们肯定也早已看透，索尼的概念车发布是不会影响到特斯拉这个行业巨头的。

用科技杠杆撬动汽车市场  意料之外也是情理之中

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