和传统燃油车相比,电动车能够帮助车主更加省钱。因为,在油价居高不下的今天,电动汽车的运维成本费用远低于燃油汽车,从而可以帮助车主 下一笔不小的养车费用。再加上环保性、噪音小等优势,让电动车逐渐普及。

不过对于纯电车型来说,电池衰减是一个非常令人头疼的问题。随着用车时间的增加,电池衰减的现象无可避免,如果用车强度过大以及用车频率过高,那么电池衰减的现象也会格外严重。

就像我们的智能手机一样——刚买的新手机,充满电后可以待机3-4天,随着一天天的使用,待机时长也会逐渐缩短。如果经常长时间打游戏或看视频,那么待机时长的缩短也会更加严重,可能半年过后就只能待机不到1天了……

这就是电池衰减现象。对于电动车来说,电池衰减最终体现在续航里程方面。比如原本续航里程标注300km的新车,在高强度工况下使用1-2年以后,恐怕连200km的续航里程都难以保证了。

续航焦虑,本来就是制约电动车行业发展的一个重要问题。再加上电池衰减,让续航本就紧张的电动车雪上加霜。可以说,电池衰减就是纯电动车的天敌,很多车型在这个天敌面前束手无策。

电池衰减真的无法对抗?

那么问题来了,是不是所有的电动车都只能在“电池衰减”面前认怂呢?市场上是否有产品可以与“电池衰减”正面硬刚呢?

答案是:有!

此前,一位来自来自浙江温州、从事建筑行业的蔡先生让自己的爱车接受了电池包相关性能数据的检测。据了解,这是一辆里程数接近20万公里的电动车。最终的检测结果显示:在近20万公里的行驶过程中,总计充电次数约1500次,结果三次测试结果显示衰减率均值为2.85%。此外,电压差(静态SOC 100%)测试结果为:25mV;负极绝缘阻抗结果为:3895MΩ;正极绝缘阻抗结果为:979MΩ。

然而,这辆车的优异表现不止于此——在行驶30万公里后,蔡先生让自己的车辆再次接受了电池包相关性能数据的检测,对电池包进行了详细的数据采集和测试分析。测试结果显示衰减率均值为4.29%,只比20万公里时的2.85%增加了1.44个百分点。由此可见,蔡先生的爱车在对抗“电池衰减”方面表现突出,这样优异的表现值得点赞!

不仅如此,行驶30万公里后的电压差(静态SOC 100%)测试结果为:27mV;负极绝缘阻抗结果为:3028MΩ;正极绝缘阻抗结果为:898MΩ。

要知道,电压差增大不仅会造成电池包容量的过快衰减,导致续航里程下降,还会影响车辆在急加速时电池包大功率放电的稳定性。在行驶30万公里后,这辆车的电压差比行驶20万公里时变化不大,也足以说明其电池包衰减速度很慢。

此外,电动车具有很多高电压部件,在老化后绝缘下降,漏电电流达到一定值时,会产生危险。因此,绝缘阻抗值越大,则漏电流越小,越安全。根据测试结果来看,这辆车在绝缘阻抗方面也有着不错的表现。

据蔡先生表示,自己驾驶风格偏暴力、激进,喜欢开快车。所以,自己的车辆长期处于高强度、高负荷的使用场景之下,几乎每天都要在高速、工地、山路间往返通勤近400公里。

在充电方面,蔡先生 自己的车辆以快充为主,慢充为辅,时间比为6:4;在驾驶的路况方面,蔡先生的车辆在高速道路和地面道路行驶时间占比为5:5。

结合上述的情况来看,能够在这种高强度工况下行驶30万公里后,电池衰减率还能控制在5%以内,足以说明车辆在对抗“电池衰减”方面的成绩优异。那么上述案例当中的车型究竟是哪款车,竟会有如此优异的表现?

答案就是威马EX5。

为何会是威马?

此前,国外也曾对电动车行业的代表——特斯拉做过测试。结果显示,大部分的特斯拉车主在5万英里(约9万公里)时,电池衰减不到5%,而这一数字在里程超过16.06万公里时,为8%。这样的表现也让不少人认为特斯拉的电池寿命代表了整个行业的最高水准。然而,来自中国的威马却取得了更好的成绩。

究其原因,优异成绩的背后是威马汽车多年来不断潜心研发、自建工厂、严把品质关的付出。

比如,威马汽车的电池包在自有工厂中完成装配和质检,自研的BMS电池管理系统和独创的热管理系统加持,保证了电池包系统处于高稳定的工作状态。这也是威马汽车敢于率先行业承诺动力电池终身质保的底气所在。

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