这一年你的口头禅是什么？在诸多2019年流行语榜单中，几乎都能找到“我太难/南了”。在这句调侃中，我们看到的了当代人渴望抒发生活压力的情绪，但更让我们动容的是，这种情绪背后隐藏着的无数个体面对困难时的坚韧与拼搏。时值岁末，我们盘点一年中这座城市发生的点滴变化，希望通过这些“小确幸”，让你在迎难而上的生活中多一些温暖与乐趣，让你更多一个“喜欢上海的理由”。

　　东方网记者李欢、汪伟秋12月23日报道：人多、车多、路网密……作为一座超大型城市，上海一直面临着车辆出行与道路资源供需矛盾突出的难题，并用多种手段寻求“治堵之术”。 2019年上海市政府实事项目中就专门提到，要推进50处道路交通拥堵点改善，努力提升市民群众的获得感和满意度。

　　成果显见。今年间，一份权威的中国主要城市交通分析报告将上海“剔出”全国“十大堵城”之列。详尽的数据分析固然可以科学计量排名，但堵不堵，老百姓最有发言权。一年来，究竟哪些路口的拥堵有了明显改善？东方网记者走访申城6个路口，倾听市民们对交通拥堵改善的切身体会。

　　淮海中路/襄阳南路优化信号灯配时方案

　　拥堵原因及状况：淮海中路襄阳南路口地处市中心，旁边有环贸、淮海国际这样的大型商场，还有襄阳公园、徐汇区中心医院这些民生场所，行人通行量大。转弯的机动车因为要礼让行人，长时间滞留在路口，造成路口通行效率大大下降。

　　实施效果：徐汇交警部门在这一路口试点优化信号灯配时方案，通过压缩南北向非机动车、行人信号灯时间来为转弯机动车腾出独立的通行空间。

　　同样是晚上6点半左右的监控画面，可以看到新方案实施前后对比。

　　襄阳南路是南向北单向道，当襄阳南路绿灯时，车辆分别可以左转、直行和右转，但左右转弯的车辆大多是时候都要让行人先通过。“襄阳南路绿灯亮起时，总有大批量的行人过马路。路口转弯车辆需要等待非常久的时间。”附近居民告诉记者，在高峰时间过街的行人，有时候多到一个信号灯一辆车都过不去，尤其是早晚高峰，积压的车辆能排到南昌路。

　　是否可以通过压缩南北向非机动车、行人信号灯时间来为转弯机动车腾出独立的通行空间呢？经过多轮实地勘查和数据论证，一套新的优化配时方案迅速落地。

　　根据新的配时方案：南北向绿灯时，非机动车、行人的信号灯提早19秒结束，并给出倒数18秒的提示，在此前的信号时间内，已足够行人过街，随后，左转、右转的机动车会有剩下的21秒“真空”时间，也就是不受礼让行人影响，可以直接通过的时间。在一个21秒的周期里面，能走12辆到15辆车，使得路口的通行效率提高了大概45%。

　　环贸商场的安保经理章志德说，新方案确实有效，“商场地下车库在襄阳南路上有个出口，高峰时候一直堵到地下停车库，车子出不出来。现在地面道路畅通了，地下车库的出口拥堵状况大为改观。”

　　民星路设立潮汐式可变车道

　　拥堵原因及状况：民星路（白城路-军工路）是杨浦区中原地区车辆出行流量较高的路段之一，加上该路段机动车道较少，日常潮汐式现象较为明显，经常出现拥堵的情况。

　　实施效果:实施潮汐式可变车道后，该路段110事故类警情数较同期降低20.9%，早晚高峰时段流量与车道数更为匹配，通行效率大大提升。

　　“走民星路在军工路右转就可以上中环了，很方便。”家住中原的市民出行往往会选择中环。然而庞大的车流量，加上机动车道数量较少和过去车道设置的局限性，每当工作日的早高峰，周边都会“堵成一锅粥”,白城路上想要转到民星路的车辆甚至要排到嫩江路以北。

　　“路口有个铁轨，只有三车道，再往军工路的方向车道又多起来了。”附近居民告诉记者，就这么一个堵点，经常搞得路口“水泄不通”，几个红灯都过不去。

　　事实上，民星路（白城路-军工路）这段的车道比较特殊，原本双向四车道的大路在铁轨处只能容纳三车通过。自从实施潮汐式可变车道后，这一路段的拥堵有了明显的改善。

　　目前早高峰（6时15分至8时15分），民星路军工路渠化为西向东三车道通行，其中一条直行左转车道，两条右转车道。另外，最窄的铁轨处在早高峰也渠化西向东双车道，保障了道路的通行速度。而非早高峰时间，道路则回归成原先的设置。

　　“通行效率大概比之前快了两成。”车主杨先生表示。

　　共和新路/共江路增加机动车道

　　拥堵原因及状况：南北高架东侧共江路下匝道车流量较高，特别是早晚高峰时段，极易造成高架下匝道下行不畅。

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