与网约车行业不同,由于货运的不标准化,同城货运很难进行规模化扩张。想要“突出重围”,打破现状,数字化应用至关重要。那么货运行业如何突出数字化优势?近期,钛媒体联合创始人刘湘明与货拉拉CTO张浩进行了一次深入沟通。

当被问到对整个中美物流成本差的看法,张浩认为物流成本之所以差这么多,一方面是人工成本,另一方面是物流场景的集约化没有得到很好地解决。例如,合同制物流占公路运输市场总额75%以上,在中国有成千上万家中小型车队在做,而在美国基本上由3-5家大型运输企业包揽,成规模后,效率上升,成本就下来了。除此之外,公路运输收费的差异也在一定程度上影响着物流成本。

而货拉拉的数字化系统到底有多复杂,从张浩的回答可见一二。货运的数字化是把线下的业务搬到线上来,价格是有市场价格标准的,其实履约的部分更复杂,主要是交易流程和车货匹配。但是货运行业和网约车不同,不仅存在货运匹配不标准化的问题,而且货运的数字化基础也比出行差了许多,所以交易和履约会变得更加复杂。

张浩回答道,为了突出数字化优势,针对车货匹配的问题,货拉拉也在持续探索。目前,基本分为两种方法。一是靠产品流程,二是根据已知的车和订单情况,去进行类似的扫描,但是也存在着一定的问题,比如数据不准确,未来还是要依赖AI技术的进一步发展。

与此同时,为了建立良好的货运生态,推动货运行业发展,近几年来,货拉拉也在不断拓展市场,提升平台单量,保障司机收入。另外为了进一步保障司机权益,货拉拉还成立了司机权益保障委员会以及司机关怀基金等等。

而关于货运行业的未来,比如未来的利益分配机制,货拉拉CTO张浩这样说道:目前,基本分为两种机制,同城和跨城。同城来说,自从货拉拉加入到这个行业以来,价格被分成了起步价和里程价,最终定价也会参考这个市场标准,但会稍微比“黑车”便宜一些。比较难的是跨城,因为在跨城领域里,路线起码有几百万条,很多路线可能一天都没有一单,它的数据基础是很差的。

从本次钛媒体联合创始人刘湘明与货拉拉CTO张浩的深入沟通中不难看出,未来货拉拉将持续努力建成良好的货运生态,并且依靠数字化趋势不断推动行业发展。

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