2018年之后,新能源汽车产业逐渐成为全球汽车产业中炙手可热的“赛道”之一,直到今天,其热度依然有增无减。作为一项重资产业务,造车烧钱已经毋庸置疑。除了造车本身要迈过的核心技术关卡,产品竞争、市场突围、烧钱输血等,都是造车企业的必经之路。

以往,造车烧钱仅局限在蔚小理等家底较薄的一众造车新势力当中,2020年之后,北汽蓝谷极狐、长安阿维塔、广埃安、东风岚图、上汽智己等新能源“国家队”也纷纷加入混战,相继传出或公布了相关融资消息,积极地布局新能源汽车“赛道”。新能源“国家队”如此集中且大规模地进行融资,在行业内实属罕见,一方面凸显出现新能源汽车产业发展的热度在持续飙升,另一方面则折射出新能源汽车赛道的竞争正变得愈演愈烈。

北汽蓝谷作为几大国有汽车集团中唯一实现IPO的造车企业,近年来的一举一动都受到外界的关注,其近期开展的一系列举措一定程度上也代表了当下新能源汽车产业发展的风向。

近日,北汽蓝谷发布公告称,公司定增事项得到了证监会的同意批复,本次定增将募资不超过80亿元。值得一提的是,此次定增的大部分资金都将用于技术研发。

在经历了企业转型、品牌革新等一系列重大变化后,新一轮定增能否给北汽蓝谷接下来的发展注入新的动力?

定增落地,为北汽蓝谷新增长开了一个好头

2020年以来,为顺应时代变化,北汽蓝谷进行了一场力度空前的改革,从对公市场为重心向对私市场拓展,开始向高端智能化转型。尽管需要花钱的地方越来越多,但对核心技术的投入却始终没有削减,在企业转型阵痛期、经营连续承压的背景下持续进行高额的研发投入。数据显示,仅在2021年,北汽蓝谷在研发上的投入就高达12.08亿元,研发费用占比营收的13.89%,超过国内多数自主品牌。

高额的投入换来的是高额的回报,通过加快迭代电动智能硬实力,北汽蓝谷进一步占领技术制高点,始终保持行业先行者的优势。目前,北汽蓝谷在三电系统集成、高性能电机、动力电池、SiC电机控制器、电控安全、智能驾驶等领域的技术优势均已达到行业先进水平。其中,自主研发的IMC架构,是全球首个商业搭载5G技术的平台,为承接更高级的智能驾驶系统和智能座舱系统提供了保障。

在过去一年,北汽蓝谷的技术优势迎来了爆发,相继发布了“全气候电池包”及“全场景充电技术”,在低温续航、安全可靠和充电效率等关键指标上,均处于行业领先水平。全栈自研的“极锋电机”,凭借性能、效率及可靠性方面的领先优势,在2022年斩获“中国心”十佳新能源汽车动力系统大奖,今年又荣膺“世界十佳电驱动奖”。基于创新技术打造的极狐阿尔法S全新HI版一经亮相便引发关注,该车代表了当下智能汽车行业的最高水平,被外界誉为“智能驾驶第一车”。

业内分析人士认为,今明两年将是北汽蓝谷实现高端智能化转型的关键之年,将会有7款新品陆续推出,急需大量的资金来帮助其布局市场。新一轮定增募资的顺利落地,不仅为北汽蓝谷抢占新能源汽车赛道注入新的血液,为构建技术护城河提供了有力的支撑,也为北汽蓝谷接下来的增长开了一个好头。

近80亿元能做什么?研发投入是大头

那么,本次定增募资将近80亿元能做什么?仔细查阅此次公告不难发现,本轮定增募资使用的针对性较强,有一多半资金都用在了技术研发方面,包括面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目等。上述分析人士认为,如此大手笔的技术研发投入,对于北汽蓝谷来说早已司空见惯,这也是其转型智能化高端、抢占先行优势的底气和信心所在。

比如滑板平台开发项目,该项目投资总额达20亿元,主要研发适用于各车型下车身的底盘平台技术,并在针对不同场景需求的设计中统筹考虑与上车体性能、结构等的配接。

众所周知,随着电动化和智能化技术的快速发展以及消费理念的变化,汽车产品由同质化工具转变

为个性化解决方案,正在成为新趋势,需要车企具备满足多样化需求的产品开发能力。而北汽蓝谷此次聚焦的滑板平台开发项目恰恰补齐的就是这个短板。

滑板平台将复杂系统尽量集成到底盘平台,使上车体可自由设计,实现产品组合多元化。其最大的优势就是一次性开发投入,后续车型开发快速迭代,大大降低了研发时间和费用,提升了生产效率。特斯拉以搭积木方式生产汽车的成功实践就是最好的例子。

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