作为一个凝聚态物理学博士、天才学霸,张朝阳在《张朝阳的物理课》上,不仅经常会用各种高深的公式来进行“硬核推导”,而且对于社会热门事件中的物理学现象、知名品牌的创新科技,也可以清晰地给出背后的物理学解释。此前,华为ICT技术、宝马汽车E-Ink技术、智己汽车安全技术等众多高科技品牌都受邀走进《张朝阳的物理课》进行知识科普。

在最新一期《张朝阳的物理课》中,绿源电动车创新推出的液冷黑科技就引发了“物理学霸”张朝阳的浓厚兴趣。张朝阳通过满屏物理理论和公式推导讲解轮毂电机发热的原因、液冷散热的优势,更是直接硬核连线绿源集团创始人、总裁倪捷,深度剖析绿源液冷技术的原理及应用,揭秘为何液冷电动车是“第二代电动车”。

据悉,共有470万网友在线观看了这堂黑科技满满的物理课。

“第二代电动车”有何奥秘?张朝阳硬核推导绿源液冷黑科技

电机一般是由电磁线圈+交流电的方式形成一个旋转的磁场,但这样会增加线圈的发热。理课上,张朝阳首先利用趋肤效应、铜损等理论,清晰介绍在实际电机工作中会产生很多热量。“高温会增加分子热运动,这不仅会使得电阻变大,同时也会降低磁性。”张朝阳通过绘图,全面介绍磁滞回线、剩磁、以及矫顽力等概念,验证散热对于电机而言的重要性。

“冷却液比空气的热容量和热导率更高,同时与定子接触面更大,液冷技术是电动车散热最好的方式之一,有效解决了永磁体的高温退磁问题。”张朝阳介绍。这是因为,空气的定容比热为0.717 kJ/(kg K)定压比热为1.005kJ/ (kg*K),而绿源冷却液体的定压比热为2.4 kJ/(kg K)。

此外,依据牛顿冷却定律测算得出,空气的传热系数为0.023W/m·k;绿源冷却液传热系数0.14-0.15 W/m·k,是空气传热效率的6倍。空气散热不仅会让电机处于更高的温度,还不容易把温度散出去,而液冷科技让整个体系处于低温状态,完美解决了电动车的电机散热问题。

“绿源液冷电动车与其他电动车不一样的地方在于不是靠空气冷却,通过在定子与转子之间注入油冷却液散热降温”,张朝阳在课上分享道。除基于物理理论和公式推导层面对电机散热以及液冷技术的讲解,张朝阳还邀请到绿源集团创始人、总裁倪捷进行连线,从实际工程应用层面分享高温给电动车造成的危害、以及绿源如何用液冷技术解决这一问题。

与张朝阳的学霸身份相同,倪捷也是国内电动车业内为数不多的“学霸”型创始人,不仅曾就读于中国科学技术大学无线电系信息与系统专业,在取得硕士学位后还曾在宁波大学任教。倪捷介绍,绿源通过液冷技术,最高温度可降低38℃,使整个车辆体系处于低温状态,有效解决了轮毂电机烧线圈、永磁体退磁的问题。此外,冷却液在电机内部还能包裹住永磁体等,不会让水分子凝露结晶。通俗地理解就是,液冷电机内部即使进来少量水分子也不会产生结露退磁、霍尔元器件损坏等一系列问题。

绿源推开“第二代电动车”大门,打造产业新的增长极

事实上,随着电池技术的发展,消费者关心的百公里续航在电动两轮车行业已经不是难事,甚至已经成为中高端产品的标配。然而,能够实现整车稳定耐用不衰减,放眼整个行业只此绿源一家。究其原因,就是本期《张朝阳的物理课》探究的高温导致整车核心零部件不规则的衰退,而且最核心的电机损耗也会直接导致控制器、电池效率下降,整车寿命大大缩短。

绿源不仅打造“液冷电机、石墨烯固态控制器、固态充电器”核心三电系统,而且推出陶瓷刹车、钢丝轮胎,共同组成“三大核技”,从产品基础架构提升耐用性,打造“第二代电动车”,相比第一代产品寿命长2-3年,引领整个行业从易耗品向耐用品升级,推动产业链进入千亿级的新赛道。

在中国制造高质量发展的今天,两轮电动车必须依靠技术创新才能突破耐用性大关,液冷技术大有可为。《张朝阳的物理课》不仅从科学层面证明了液冷电动车是物理含金量很高的电动车,更从实际产品层面展示了液冷电动车是真正耐用的第二代电动车。 “绿源液冷电动车与其他传统电动车不同,将液冷技术应用在两轮电动车上是一场创新的科技革命,从整车基础架构改变了传统电动车的研发制造逻辑。”张朝阳在节目中表示。

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