世界上最遥远的距离，不是“我站在你面前，你却不知道我爱你”，而是“我站在你面前，你却看不见我”。

无可否认，汽车盲区始终是影响汽车安全的一个重要因素。在过去，无论是电子后视镜的出现，还是激光雷达的“异军突起”，在某种程度上都是为实现汽车“零盲区”做出的努力。但是受限于技术、成本等因素，要做到“零盲区”确实并不容易。

不过，进入新汽车时代，随着技术的突破和普及，一个明显的信号是：汽车的“零盲区时代”似乎就要来了，也早该来了。

但与此同时，必须承认的是，在新能源汽车爆发的当下，三电核心技术、销量排名数据等牢牢占据着人们讨论的“C位”，而更为重要且棘手的汽车安全问题却往往被置于不起眼的“角落”。尤其是在盲区安全上，鲜少有人真正将其则作为一个关键点去展开。

一般来说，汽车盲区主要分为ABC柱盲区、车头盲区、车尾盲区和后视镜盲区四大范围，在不同场景之下，任何一种盲区都有可能成为悲剧发生的“致命元凶”。

如通过交叉路口时，单车或行人由于面积较小，很容易隐藏在A柱的盲区范围内，如果车速过快或驾驶者注意力不集中，很容易因此出现问题；再比如车头盲区，由于引擎盖遮挡、驾乘者身形等多重因素影响，肉眼很难直接观察到车前近距离内的障碍物，甚至身形较小的儿童，一旦车辆启动，悲剧也就随之发生。

社会对于“SUV视觉盲区”的讨论不应成为网络热点中的昙花一现，当大家在网上呼喊“生命不可辜负时”，有社会责任担当的车企，应立即认识到“消盲”的重要性。那么，如何在保证汽车的极致驾控、乘车舒适性的同时，加强对汽车盲区的“补盲”，做到行车安全不打折扣？

除通过肉眼观察到和常识预测到的“盲区”外，剩下的就要交给科技了。比如现在各车企都热衷的激光雷达，其价值就在于，通过 AI 对周围实时环境信息的判断与感知，增强确定性。比如，理想 L9 和集度 ROBO-01（参数丨图片）在车前后各配置一个激光雷达，以此减少视觉盲区，增加安全性。小鹏G9，亦如此，提供双盲区激光雷达标配，从功能来说，可以支持高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、城市NGP智能导航辅助驾驶，从安全性能上来说，减少因盲区造成的意外发生。

相比之下，在“消盲”这件事情上，路特斯Eletre属于具有后发优势的典型，整车拥有34颗感知硬件，其中包括4颗激光雷达、4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达、7颗8MP摄像头、4颗2MP环视摄像头、1颗车内摄像头和12颗超声波雷达。依托于“硬核”的硬件系统，路特斯Eletre 可以实现五重感知纬度，全方位覆盖车身四周的视野盲区。

以其第三重感知纬度为例，路特斯Eletre整车搭载了4颗128线激光雷达。其中，所谓的“线”就是指有多少条激光雷达扫描线，理论上来说，激光雷达的扫描线越多，所呈现的障碍物细节也就越清晰，甚至通过算法计算出其运动轨迹和运动意图。

汽车时代正从马力时代进入算力时代，硬件的高度决定软件深度，提供航空级冗余和高算力不是“堆料”是对安全的保障。当汽车逐渐工具化，智能化与舒适性成为强有力的卖点，而安全性却被不断弱化。路特斯Eletre是量产车型中为数不多搭载4颗激光雷达的车型，不仅可以实现360度的环境探测，还能配合智能算法，做到对车身前后的车辆、行人等做出精准预判，即便是面对鬼探头、快速加塞等复杂交通情况也能够及时响应并予以规避。

与此同时，在主动安全和被动安全方面，路特斯Eletre还建立起了完善的全场景行车预警系统，如自动紧急制动、后碰撞预警、盲区检测系统、驾驶员状态检测系统等，有效降低汽车盲区、驾乘者状态等因素所导致的行车安全问题发生的概率。尤其是对于新手司机或者还不习惯于驾驭SUV这类中大型车型的用户来说，路特斯Eletre 所考虑的正是他们所担忧的。

以自动紧急制动为例，一旦检测到前方有车辆或行人，车辆系统便会根据车速和安全距离启动紧急刹车，从而避免事故发生。一项研究数据表明，安装自动紧急制动（即AEB）的车辆可以将追尾事故减少38%，致命撞车事故减少20-25%，乘员受伤可能性减少25-30%。延伸到盲区安全问题上，不难看出其对于减少因汽车盲区而产生的安全问题的重要意义。

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