货量规模本身已经不足以建造牢不可破的“护城河”。零担快运市场原本的竞争逻辑倾覆。

进入2023年后，主流零担快运用业绩表现再一次证实这一论点。依靠规模效应谋求“赢家通吃”并不能带来真金白银；适当收缩规模，反而能带来利润大涨。

目前，各零担快运企业尚未发布2023第一季度的官方财报数据。等这一轮数据出炉，或许这一结论会进一步得到验证。

事实上，过去两年间，头部玩家放缓对于规模增长的要求，并非只因受疫情影响。疫情作为一个巨大的不确定因素，一定程度上遮盖了零担快运市场正在发生的格局变化。

当我们真正进入后疫情时代后，可以发现，如今的零担快运市场，已经经历了新一轮的梯队变化，内部阵营分化越发明显。整体市场规模缓慢增长的前提下，“此消”必定“彼长”，新网络的成长机会已经出现。

5月19日，顺心捷达举办了成立5周年的庆典活动。顺心捷达总经理吴雨轩提出，顺心捷达下一阶段的目标是，打造行业第一梯队的综合能力。同时，明确提出了顺心捷达的企业愿景和使命：成为盟商首选的物流加盟平台，成为助力伙伴实现事业目标的创业平台。

如此看来，顺心捷达早已跃跃欲试，成为行业格局的冲击者。

顺心捷达总经理 吴雨轩

一、梯队生变原格局中的上升通道被打开

三年疫情对零担快运行业产生的最大影响，并非只停留在业务经营层面，而是推动了原本已经相对固定的市场格局发生改变。

首先，是以货量和网点数据划分的一、二、三级梯队发生变化，甚至有长期处于领先地位的第一梯队玩家，滑落到了第二梯队。

其次，或因上市、或因被收购整合，不少玩家的发展路径已经出现调整。毕竟，不管是对于集团型公司来说，还是对于二级市场来说，看赛道的同时，也要看企业增长潜力。

而这种潜力，尤其要能将企业的货量规模反映到财务报表上来。换句话说，对于有些企业来说，规模增长不再是天平上最重的“砝码”。

其实，疫情之前，整个零担快运市场已经出现了分野，主要表现在企业增长速度上。具体来说就是，老牌快运企业增长乏力，新势力企业表现抢眼。

而顺心捷达，正是发展增速亮眼的新势力代表。

2020年-2022年，是零担快运市场受到疫情严重影响的三年，却正是顺心捷达业务实现全国覆盖，跻身行业前列的关键时期。尤其值得注意的是，顺心捷达的发展增速并未随着它的规模增长而有所放缓。

根据最新的数据显示，目前顺心捷达工作日日均货量已经超过了2.2万吨，网络网点数量超16500家，全国范围内的县级覆盖率超98%，规模体量进入加盟行业前四。

今年第一季度，主流的几家零担快运企业中，顺心捷达成为唯一高速增长的企业。

顺心捷达2023年初所制定的目标，是跑步进入“第一梯队”。事实上，根据目前的网络规模来说，顺心捷达作为第二梯队的“领头羊”，已经拿到了进入第一梯队的“入场券”。

二、行业格局变化，难得一遇的战略机遇期出现

发展路径分化最突出的表现，就是不少企业对于“规模增长”态度的转变。

曾经有段时间，零担快运企业对于货量有一股很“狂热”的崇拜，大家纷纷把目标定位于“日均10万吨”。当时正值头部企业集体进入Pre-IPO阶段，急于效仿快递市场，创造又一个高速增长的赛道。各家通过“价格战”等方式不断提升货量、扩大产能。

到2020年末，货运量曾一度冲上5万吨/天的峰值，第一梯队的日均货量门槛提升至2万吨。但这时不少企业却发现，即使达到如此规模，依然面临亏损的风险。因此，近两年不少头部玩家都在战略层面一改过去的激进打法，开始收缩业务规模，把注意力转移到从当前的规模中找盈利模型。

而回顾过去零担快运行业的发展，每一次领先企业的规模转移，都是后发者的机会。这一次也不例外。

比如说，顺心捷达5年发展历程中的重要转折点：2019年。当时，头部快运企业货量争夺进入白热化，有些企业对二级网点服务有所松懈。

顺心捷达在这个时机，及时洞察到加盟商群体的诉求。一是改善网络平台治理，打造安心、简单、高效的平台网络环境；二是网络模式上，采用了更加精细的用户网格规划，直接进行小网点结构规划；三是及时确定以政策驱动的发展策略，聚焦网络构建，打造底盘。

因此，顺心捷达在这一年成为行业内最快进入“万吨俱乐部”的企业，为2020年开始的行业消耗战打下了基础。

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