随着汽车品牌增多，人们的选择范围也随之增多，因此有人说购车不再是唯品牌论，而要更加关注“质价比”，也就是所谓的货比三家。

在这样的环境下，不少车企通过降价以求获得更高的质价比，为自己争取市场份额。然而，价格内卷始终是伤敌一千自损八百的做法！如何通过提升价值来提高质价比，成为车企不可逃避的问题。

今年4月的上海车展中，现场共有38款全景天幕非电动遮阳帘车型被展出，该现象意味着全景天幕已成为车企提高质价比的热门方法。

作为引领这场热潮的全景天幕鼻祖，特斯拉率先通过改变头顶空间保障电池续航——新能源汽车选购最核心的一点。但曾经摆在马斯克面前的桎梏其实有很多：如何减少天窗+遮阳帘所占据的5-10cm空间？如何不改变车身流线性，保持空气动力学特性？如何才能不因增加空气阻力而降低续航里程？

最终，全景天幕成为了特斯拉的最优解。

而对于购车者来说，大部分人或许不会考虑到空气动力学这类深层次的因素，但一块面积巨大的全景天幕释放了广阔的驾乘视野，增加了后排头部空间，同时满足了对外观、空间、耗能等多方面的需求考量，这已成为不可抗拒的购买理由。可以说，全景天幕给了众多车企全新的思路，蔚来、比亚迪、小鹏、极氪、埃安等专注于打造纯电车型的企业也开始在主流车型上采取全景天幕解决方案。然而，事情讲到这里并未画上圆满的句号。天幕产品虽然产生了划时代的意义，但仍暴露出了不少问题，同时也为车企继续提升质价比奠定了又一基础。

首先，全景天幕最大的问题便是隔热性差。

搜索网友对全景天幕的评价，不少诸如头戴草帽、打伞驾车，或给全景天幕贴报纸、贴纸箱的段子频出，段子虽引人一笑，但背后却是车主们对“头顶冒烟”的无可奈何。

实际上，普通天幕主要是由白玻和隔热PVB构成，虽能吸收大部分的红外线，但难以阻隔大多数可见光的照射，使得座舱在太阳光照射下升温的速度很快，无异于将人“架在火上烤”。因此，为了解决隔热差的问题，一些车企开始提供天幕遮阳帘解决方案，但此举相当于将天幕价值减半，而且由于遮阳帘的加入，原本被天幕释放的车内空间再次被收缩！

其次，初代天幕产品采光与通透性都较差。

2013年，电影《疯狂原始人》上映，影片中身为一家之主的老爸——瓜哥认为山洞是最安全的地方，强制要求一家人躲藏在黑暗的山洞中生活，但其大女儿小伊不满足于此，一心想要追逐山洞外面的新奇世界，对太阳光充满着向往。当世界末日来临时，赖以生存的山洞被毁，一家人被迫走上了寻找新家的道路，而在一路上的旅程中，一家人逐渐对光心生向往，连瓜哥也改变了固有思想。

从这部电影中不难发现，人们始终对光有着渴望，这也是窗户诞生的意义。窗户不仅能为“山洞”提供遮风挡雨的作用，更能满足实时监测外部环境变化、一览风景等需求。尤其是，近年来很多人将落地窗纳入到了购房需求中，广阔而通透的视野不禁让人心旷神怡。

但初代天幕产品的遗憾就在这里，通透性过差。为了能把一部分可见光阻隔掉，天幕加入了隔热PVB层，造成了天幕雾度很高的副作用，使视野变得灰蒙蒙一片，心情也极易受到影响。全景天幕解决方案的迭代迫在眉睫。于是，既能产生隔热性，又能不影响天幕价值，还能带来极佳视野的EC调光隔热天幕解决方案就此诞生，将新能源汽车的质价比拉到了新的高度。

那么，什么是EC调光隔热天幕？实际上，EC调光隔热天幕是基于调光玻璃而诞生的方案。世界上第一块电致变色玻璃于1989年诞生，但随着不断改良创新和电致变色技术不断完善，却仍未解决其定制生产、重资产模式等问题，并不利于车企提升质价比。这意味着，如果想要做出最适合新能源汽车的EC调光隔热天幕解决方案，必须重构电致变色的整个材料体系，包括电致变色层、电解液层和离子存储层和整个制造工艺。

光羿科技研发团队汇聚了世界顶级专家们，经过多年潜心研究，将自主研发的材料与工艺相结合，逐步攻破传统电致变色技术被诟病的稳定性差、可靠性低以及功能单一等问题，成功研发出第三代柔性固态电致变色材料。

EC调光隔热天幕不同于前两代方案将玻璃作为基底，而是通过在微米级的薄膜上涂上一层纳米级电致变色层，在另一张薄膜上涂上纳米级离子层，两种薄膜通过固态电解质层粘合在一起。可以说，EC调光隔热天幕的诞生，重新定义了电致变色技术的可能性。

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