“停车场是个能量场，将连接美好生活。”

当下，停车场景的数字化建设和数字化应用的重要性，已经得到了行业的充分认可，多元化的互联互通，多方位的创新共融必然是停车产业发展的新的趋势。中国智慧停车生态合作的条件已趋成熟，正逐渐进入生态合作时代。

3月3日，捷停车举办了首届停车生态伙伴大会（捷停车PEPC2023），本届大会的主题是《数字停车引擎 驱动产业互联 连接美好生活》。捷停车CEO李民在现场发表了同名主题演讲，表达了捷停车面向未来共建停车生态开放平台的美好愿景。

以下内容根据 李民先生 的主题演讲整理：

尊敬的各位来宾，我是顺易通公司的李民，谢谢大家。

30年前，捷顺科技董事长唐健先生这一代企业家开创了中国停车事业。30年后，我们要用新的商业模式来传承智慧停车这个事业，我们肩上的压力非常大，但是这何尝不就是停车产业大家的梦想？

今天关于中国停车事业的探讨话题很大，但是我想先从一些小的着眼点开始。

车主：什么时候让我停车方便一点？

单一的停车场只是一座信息孤岛，在这里面所产生的场景跟外部是没有连接起来的。停车场经营方并不能预知，每天谁会来停车？会停多久的车？来这个停车场的目的是什么？全国约有100万个停车场，但只有9%的停车场具有智能化的能力，大量停车场都是“信息孤岛”情况下，最无辜的是我们的车主。在我国有3亿多的车主（参考公安部统计数据：2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆，汽车驾驶人4.64亿人），只有1亿的停车位，在这个供需矛盾非常明显的情况下，所有的车主都在呼吁：“什么时候让我停车方便一点？”

停车行业从业者永远在谈解决停车难的议题。但要解决难题，仅凭捷停车是做不到的，每一个单独的企业都做不到。但如果行业内所有企业团结起来，把“信息孤岛”全部打通，实现场景互联，那我们将可能给3亿车主一个满意的答卷。

大势已至，停车产业进入生态合作时代

停车生态产业链路很长、很重，需要线上与线下结合。停车的数字化建设不应该仅仅停留在缴费场景，支付能力只是起点，后面应该通过数字化实现与车场经营方、商户、车主以及围绕出行场景下的生态伙伴，进行连接、触达、交互、共建，各方场景互联互通，服务共建，深度融合，实现服务场景的全面数字化，为车主提供所需的贴心服务。

国家在主导数字化的经济、数字化的建设、数字化的战略，停车产业也应该需要用数字化的能力去改变传统的经营模式。现在，所有停车场经营方都面临着“降本、提效、增收”的经营困局；所有的设备厂商，都需要从原来传统的一次性硬件销售收入，转型为一个拥有持续性收入的服务型企业；而技术通过这么多年行业的打磨，已经提供了很好的基础；而市场上的生态平台也越来越开放，愿意把更多的能量赋能出来。

这是大势所驱，中国智慧停车生态日趋成熟的条件促进停车产业进入了生态合作时代。

深耕6年，捷停车围绕“停车难”聚焦做三件事

停车难是有三方面的问题：一是车多位少的供需矛盾；二是价格调配，这是由政府相关部门来主导的；三是车位利用率问题，这是停车企业唯一能够去聚焦的核心问题。

比如捷停车就依托停车场景，在C端从“体验”开始，B端重点解决“供给”问题，通过时空错配、精准触达、场景细分等逻辑，凭借预约、预订、租车位等能力撮合车位供需关系以助力解决“停车难”问题。捷停车正在持续做“连接”和“转化”，为行业发展提供数字底座能力。

围绕车位利用率问题，C端要如何连接B端，如何将垂直深度做下来，给车场经营方所需的价值？捷停车在六年里，做了三件事情。

第一件事：致力于解决车场端运营难题，实现降本、提效、增收。

停车行业的模式是B2B2C的，停车企业首先解决的是停车场经营的问题，而停车场经营方无非就关注6个字：降本、提效、增收。

在“降本、提效”上，行业内已有很成熟的解决方案，包括托管服务系统能力、平台远程运维服务等，其实已经能够基本解决“降本、提效”的诉求。而“增收”却依然是每个经营方都在关注最大的痛点。经营方渴望了解：我的车场周边哪些客户是新能源车，什么时间需要充电，停车习惯是怎么样的？停车场的月卡应怎么定价？套餐应怎么包装？

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