4月1日清晨6点半，城市渐次醒来，忙碌的早高峰即将来临。

　　两小时前，杭州地铁司机杨峰跟同事们已抵达地铁彭埠站，开始出车前的准备。

　　而在地铁4号线钱江路站，35岁的安检员金强已经检查完安检仪，在桌上放好一杯水，准备迎接他一天的忙碌。

　　半小时后，家住庆春路的老陈拎着公文包出门，和以往每个工作日一样，他要搭4号线去滨江的公司上班。

　　在2007年之前，杭州没有地铁，杨峰、金强和老陈之间也完全没有交集。如今，因杭州地铁，每分钟约有1686人，每天有170多万的乘客穿梭在地下，匆忙的脚步，就像这个时代的钟摆。

　　地铁司机上班前

　　要进行酒精测试

　　4月1日早上4点多，天还没亮。26岁的杭州人杨峰跟同事早早抵达彭埠站，今天是他轮早班的日子。

　　杨峰拿起司机“日志本”，上面有其他同事记录的一些注意事项，背下需要注意的事项。他还需要学习地铁司机守则、以及遇到各种突发状况的应对和地铁司机的职责，并且签名。

　　最后一步是酒精测试，作为一名地铁司机，杨峰必须保证工作前的8个小时内没有喝酒。

　　这三步完成之后，杨峰才可以领取对讲机、列车钥匙等，然后上列车驾驶室，检查列车性能是否正常。

　　做好各种准备后，6点半，杨峰的第一趟列车准时出发。

　　“工作时间手机不能带上车，列车行驶过程中，司机需要时刻瞭望前方的进路，时刻关注隧道内的信号、道岔，如果遇到信号红灯或者发现行车区域内有异物，就要及时停车。我们要时刻保障整列车上的乘客安全。”

　　仅2号线

　　1分钟就有1000多人进站

　　与此同时，地铁4号线钱江路站，金强开始迎接早高峰的客流。一个包，两个包……乘客们匆匆将包放在安检仪上，又匆匆将包领走。

　　金强的工作是确保每位来乘坐地铁的乘客没有携带危险、违禁品，让他们安全进站，平安抵达目的地。“很多乘客会在包里带一些喷雾、发胶等危险品、违禁品，这都是不允许的。如果乘客携带了水，我们会要求配合检测或喝一口。” 早高峰的钱江路作为杭州2、4号线的换乘站，过包安检数量比较多。金强数了一下，1分钟，通过安检的包裹有32个。

　　说话间，乘客陈先生拿起安检仪上的包，刷二维码进站。陈先生家住庆春路附近，工作地点在中医药大学站附近。4号线开通之前，开车上班的他每个早高峰都要在路上花40来分钟。4号线南段开通后，他果断弃车选择地铁上下班。“10个站，24分钟，没有堵车，刷二维码进站，也不用排队买票。”陈先生说，地铁让他有了一张早高峰的生活时刻表，每天可以多睡半个多小时，还不用担心堵车迟到。

　　地铁准时停靠站台，打开屏蔽门。每列列车从停靠站台到起步开走，刚好1分钟。

　　这天早高峰的这1分钟，仅2号线就有1000多人进站。而整个杭州地铁有117列列车，在隧道里行驶了117公里。

　　讲述

　　杭州地铁集团设计部部长崔彦凯

　　改变生活方式 重建城市格局

　　对于杭州来说，地铁是从无到有的一个过程。杭州地铁是杭州城建史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施工程，是最重要的民生工程、民心工程。

　　2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式开工；2012年11月24日，地铁1号线正式开通试运营。

　　时至今日，杭州人的地铁生活已经走到第7年。这6年多来，杭州市民的生活发生了怎么样的变化？

　　崔彦凯是杭州地铁集团设计部部长，杭州地铁每一条线的诞生，他都参与其中。

　　作为亲历者和见证者，对这些年来地铁给杭州带来的变化，他感触特别深——

　　14万到70万：杭州1号线诞生之初，客流量日均14万人次；成网运营后，1号线目前的客流已涨到了70多万人次/天；

　　170万到200万：杭州2、4号线相继开通与1号线组网运营，三条线客流均大幅度增长，杭州地铁线网近期日均客流达到170万人次，最高单日客流已突破201万人次。

　　400万：到2022年，杭州地铁将开通11条地铁线路和2条城际铁路，全线网工作日的日均客流预测将达到400万人次。

　　在崔彦凯看来，地铁的出现，是一个城市成熟的标志之一。地铁的诞生，让杭州的城市格局发生了变化，以杭州西湖、钱塘江两岸为中心，向四周发散，连接副城、卫星城。“杭州的城市空间布局模式将逐渐走向以轨道交通线为轴的纵深发展。”崔彦凯说。

　　记者手记

　　地铁速度就是这座城的发展速度

　　在这座车水马龙的城市下面，从无到有的地铁成了杭州新兴的交通命脉。它的变化，折射出一座城市的发展历程。

　　杭州有公共交通最早可追溯到1922年冬，“永华汽车行”开办，杭州开通了从湖滨到灵隐的第一条公交线路。

　　中华人民共和国成立后，1953年杭州公共交通公司接管“永华”，并将行驶解放街至灵隐一线的公共汽车改名为市区7路公共汽车。

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