碧海深处,他们站在“风口浪尖”;乘风破浪,他们笑对大海的“喜怒哀乐”。在祖国辽阔的海岸线上,有这么一群人,他们整日奔波在茫茫大海上,与风为伴、踏浪而行,为的就是建成利在百年的港口,为的是永固祖国的海防国防。他们,就是海洋基地建设尖兵,逐梦蓝海的“中建海军”。

中建半潜驳6--中国建筑旗下举力最大的半潜驳

二副张义:以船为家--锚定精准分毫,坚守在生产的最前线

张义,“中建半潜驳6”作业船上的二副,在船长、大副的领导下,履行航行和停泊所规定的值班职责,并主管驾驶设备。晚上,“中建半潜驳6”甲板上灯光充足,同事们按照施工安排有序开展工作。“施工最关键的是安全生产,需要精神高度集中,一个失误可能会带来严重后果,甚至会有生命危险。所以我在每次锚位的调整时都经过反复推敲,看似简简单单的起落,即便是得心应手,我也不敢马虎,胜似第一次抛锚时那般小心谨慎,也想象成最后一次抛锚那样追求精准完美”谈及日常工作感受,张义如是说。由于长期在海上工作,30多岁的他皮肤已经黝黑,沧桑感与年龄已经形成鲜明对比。“去年国庆节当天,是我的生日,我那天没有回家和家人欢度国庆,而是选择坚守在“中建半潜驳6”上值班。公司那天的公众号特意根据我这个事情进行了宣传!现在我的手机里还收藏着那篇推文呢”他激动的说到。

在船上一呆就是两三个月,张义十分挂念老婆孩子,也时常觉得愧对家人。张义表示,海上工作环境虽然艰苦,但想到在不久的将来,一座扎实的避风港将牢牢的扎根在这里,为航行许久的船舶提供安稳的停泊环境,大伙又充满了干劲和斗志。

张义在操纵锚机

轮机长刘邦玉:身先士卒--默默坚守在高温高噪的船舶“心脏”

自从2022年8月中旬来到江阴半岛海域施工,85后轮机长刘邦玉已经在“中建半潜驳6”连续奋战半年多时间。刘邦玉是中建筑港船舶公司的一员,和另外10名同事一起承担福建苍南县国家某重点工程的海上施工。他们每天吃在船上、住在船上、工作在船上、休闲娱乐也在船上……这条长72米、宽40米、最大潜深26.5米、最大举力8000吨的大型半潜驳船——中建半潜驳6,就是他们的大本营。

汽轮机,柴油机,过滤机,空调机,损管箱,油柜,油泵,洗消喷淋器,压载控制器,水密门……一连串的名词让人应接不暇,刘邦玉对这些设备如数家珍。从业多年,这里的每一个数据,每一种声音,他都耳熟能详。在休整期间,设备与船员们之间相安无事,但在船舶航行时,机舱设备发出的声音已经不能简简单单的用“嘈杂”来形容了。单一设备发出的金属声音尖锐刺耳,多种设备声音的交织,最高值迫近100分贝。常人难以驻足的音噪环境,刘邦玉却习以为常,并且因为长年在这种环境下工作习得的经验,使他能够通过声音来判断机器运转状况。刘邦玉每隔半小时,就要在40℃—50℃的机舱内检查各种机械是否正常工作,在夹杂着浓重的柴油味,空气凝滞的机舱里汗如雨下。每次检查,他要在这样的环境下坚持5-10分钟,如果有机械异常,时间还要更久。其实这些常规的检查,通常都不需要轮机长亲自深入机舱,但不论哪位轮机员在值班,都会在主机旁看到他熟悉的身影。在我们问他为什么多年如一日坚持自己进舱查验时,他只是浅浅的笑着说到:“这么多年,习惯了”。

刘邦玉在机舱排除故障

船长王仁川:精益求精--在苍茫的大海里筑牢地基,精准作业

一方书桌,一张床,小小的船长宿舍已是满满当当。在正对施工现场的窗前,“中建半潜驳6”船长王仁川正仔细研究沉箱出运路线图和安装策划书。傍晚的海风裹挟着湿润的水汽迈着沉重的步子侵袭而来,船上晚班的同事们趁着海况适宜仍在加紧施工,王仁川在施工现场比照着施工图圈圈点点,高频里不时的传来他那急促而稳重的指挥声:“3号进车,4号倒车松离合,2号!2号!2号塔楼!赶紧松松沉箱绑缆!”

王仁川自2003年就业后,便一直扎根在港口码头建设的第一线,先是在300吨起重船上从事小方块码头建设,直到2016年10月份成为了“中建半潜驳1”的船长,后来调任到“中建半潜驳6”担任船长一职。王仁川曾获得“山东省优秀船员”荣誉称号,他所带领的船组曾荣获山东省“安康杯”优秀船舶、青岛市总工会先进职工小家、青年安全生产示范岗等荣誉。在漂浮不定的大海上工作,任何一点细微的失误,都会延误工期,甚至造成巨大损失。精益求精,谨终如始,这是王仁川从上一代筑港人那里传承的工作理念,也是在日常工作中的价值取向。“下一番绣花功夫,用十分打铁力气”这是他在工作中时常和同事互勉的话,也是落在实处的自我要求。

王仁川在指挥船舶离泊

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