在今年的上海车展上,新产品、新技术、新战略、新体验争先登台。新势力之间暗暗较劲,宝马、大众、奔驰等一众外国品牌加入新能源战场,头部车企孵化的新能源品牌也露出锋芒,成为不可忽视的力量。

北汽蓝谷作为首家获得新能源汽车生产资质的企业,在本次车展上,带来了三款新车:极狐阿尔法S森林版、阿尔法T森林版和极狐考拉。

极狐是北汽蓝谷的高端新能源品牌,在智能化的浪潮里,集高阶智能驾驶、鸿蒙智能座舱于一身,新车型也带来了" 森林氧吧、母婴座舱 "等亮点。

在年初的广州车展上,极狐站台设置了技术展示区,“全天候电池包”和“全场景充电技术”,展示了在三电和充电服务上的品质。

不管是新车型还是技术升级都离不开两个字,创新。

创新是驱动产业发展的动力,资金则是创新能够落地的保障。4月22日,北汽蓝谷公告称,定增事项得到了证监会的同意批复,本次定增将募资80亿元。

左手重磅车型相继面世,右手募资成功加码创新,能不能给北汽蓝谷打开新的局面?

一、黎明乍现

过去的2022年,是北汽蓝谷的攻防转换的一年,在经过为期两年的蛰伏之后,开始积极、主动地融入新能源汽车激烈的战局之中。

如果以结果论,北汽蓝谷和众多新能源玩家一样,尚未走出亏损的泥潭。

2022年,北汽蓝谷亏损的原因,主要在两方面:上游原料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨,挤压了公司的利润空间;公司的产品销量还处于快速提升期,规模效应不够明显。

第一个原因是普遍性的,2022年,新能源全行业都经历了芯片荒、电池贵。规模效应的发挥需要达到一定的销售量。

关于销售量,北汽蓝谷的车口碑与销量并不相称,叫好不叫座也是业内普遍对于极狐品牌的评价。

比如在智能化方面,大部分新能源车的智能程度还局限在高速、泊车等场景下,能拿下城市通勤这样复杂路况的车少之又少。

2022年亮相的极狐阿尔法S全新HI版,是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车,可覆盖城区、高速等细化场景并提供点对点通行。

也正是靠着过硬的智能化水平,极狐拿下了国内外20多个的奖项,包括“最佳智驾奖”“年度智驾新车”“年度智能车”等重量级奖项。

再比如,新能源汽车渗透率提升的一个重要的阻力是续航问题,极狐的续航不虚标,专业测试显示,极狐阿尔法S最大续航可达708km。极狐推出的“全天候电池包”以及“全场景充电技术”,主打的就是安全、速充。

从销量来看,2022年,极狐汽车的销售规模与动辄月售过万辆的车企相比,还比较小,但增速较快,144%的销量增长跑赢了大盘,在20万—35万价格区间,市场份额从2019年的0.9%增长到了2022年的1.3%,排名也从第八名提升到了第七名。

整个北汽蓝谷的汽车销量在2022年也获得了近乎翻倍的增长,距离更加充分释放规模效应也更近了一步。

进入2023年,新能源汽车市场中充斥着对退补、特斯拉价格屠刀影响自家销量的不安,降价、变相降价的车企不在少数。

没有加入这场战争的极狐在3月份创下了销量的新高,同比、环比都有超过200%的增长,在新能源汽车销量排行榜上冲到了第14位。

这意味着极狐品牌正在受到越来越广泛的认可。叠加新产品在车展上的亮相,北汽蓝谷在销售、营收方面表现出边际向好的趋势。

另一方面,从去年十一月开始,动力电池的重要原料碳酸锂就呈现出了连续下跌的态势,对车企利润的负面影响也会有所降低,叠加销售放量之后摊低固定成本,对利润产生促进作用,整体来看,北汽蓝谷在规模和利润方面已经走到了一个重要的节点。

收入能不能加速增长、利润率能不能有所提升,也取决于北汽蓝谷能不能将产品方面的优势转化为销售优势。

二、破局:需要更主动出击

关于销售优势,2023年,北汽蓝谷格外重视,定下的年度首要任务就是上量。围绕上量这个目标,北汽蓝谷提出了提能、强网两个思路。

著名咨询公司罗兰贝格的汽车行业合伙人认为,优势车企的核心竞争力可以归类为三种力量,产品力、渠道力和用户运营力。

北汽蓝谷的提能、强网也正是在这“三力”上做加法。

其中,提能的重心是产品突围,也就是强化产品力。真正的好产品,不是堆料,也不能闭门造车,需要经得起市场的检验。

正如罗兰贝格的合伙人所说,是创造出符合市场和消费者需求趋势的创新产品。

北汽蓝谷提能的思路分为纵向和横向。

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