凭借汽车金融业务成功登顶美国纽交所的灿谷集团突然决定转型，可能是近年来汽车流通市场中最匪夷所思的行为。但很少有人知道，通过内外部的调节、升级，灿谷已经进入新的增长赛道。

在外界看来，灿谷集团过去发展的汽车金融业务一直保持着不俗的成绩，据其财报数据显示，2017年灿谷全年总营收10.27亿元，净利润3.41亿元；2018年灿谷全年总营收10.93亿，净利润3.03亿元；2019年灿谷全年总营收14.40亿元，净利润3.91亿元。2020年灿谷全年总营收20.52亿元，受益于投资理想汽车，净利润更是高达33.70亿元。

明明业绩高歌猛进，金融赚的盆满钵满，可是，灿谷集团毅然选择主动转型，开展新业务的同时，还将汽车金融业务主动缩量。几乎推倒重来的决心背后，灿谷到底想要什么样的未来？

下一个十年，不该只局限在汽车金融

作为汽车助贷领域的佼佼者，灿谷无疑是成功的。但伴随疫情、金融政策改革和其他一系列不确定性因素的影响，以汽车金融为主业已经很难取得更有突破的爆发式增长。回顾全世界汽车商业的发展历程，很难有一家公司仅凭金融业务穿越复杂多变的宏观经济格局和周期。灿谷走出汽车金融舒适区，转型是这家公司的必然选择。

将时间拉长十年，汽车消费秩序正在重建，尚未进入稳定周期。国内新能源汽车主战场主要集中在一线城市。接下来，汽车消费一定会向二、三线及以下城市下沉。

下沉市场潜力巨大，不该局限在汽车金融。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场空间巨大。但以“蔚小理”为代表的汽车新势力，早期采用的重资产投入、高运营成本的直销模式，必须依靠一定销售规模和量级的用户支撑，单店覆盖用户量越大边际成本越低，只适合人口密集的一二线城市，越往下沉市场越难规模化复制。

随着一二线城市新能源汽车渗透率见顶，增长放缓，渠道下沉必然成为各大车企的重要规划之一。尤其在互联网的加持下，三四线下沉市场的消费者也看到并渴望得到更多更好的汽车产品。

下沉市场的汽车需求日益高涨，供给首先成为大问题。由于没有合适的供应渠道，长期扎根于县域级市场的汽车经销商想要满足消费者，常常采取“土办法”去城里做代购，先去对应的品牌汽车经销商处采购，然后运输到店再交付给消费者，这样的“土办法”不但履约成本高、风险大，运输甚至要自己开回来，消费者也很难享受到购车优惠。

以上仅是下沉渠道的问题之一。要知道，在整个汽车流通链路上存在着包括计划生产、仓储物流、交易销售、金融保险在内的多个环节。在下沉市场，零散的中小型汽车经销商才是市场销售的主力，但其碎片化的分布让上游企业难以触及，导致在双方在流通端始终脱钩。这时候在三四线及更深的县域市场，汽车产业上游公司急需一家公司发挥“产业路由器”的作用，链接上下游企业，形成高效协同网络。

产业路由器是投资界的一种新说法，被认为是传统产业孕育千亿级平台的机会之一。投资界认为，在每一个有规模和两边碎片化的细分市场，都有机会重新创业一次。产业路由器是行业的组织者与整合者，是行业的中枢神经系统，犹如一个超级接口，可以带动上万家b端商户和工厂形成协同网络，工厂通过接入路由器实现新供给，b端商户通过接入路由器实现新通路，从而形成一个庞大的共同体。

灿谷在汽车下沉市场正适合充当这一角色，为整个汽车流通市场的生长发展和繁衍生息来做赋能型的服务。据悉，灿谷在过去十年间，通过汽车助贷业务深耕下沉市场，积累了4万多家优质汽车经销商合作关系，这些经销商多数在中国三线以下城市，为灿谷转型打下坚实基础。

图 1 灿谷好车APP

自2020年开始，灿谷大力发展车交易业务，先后与哪吒、沙龙、集度等新能源车企达成合作，在渠道下沉过程中，灿谷利用自身的渠道优势、平台优势以及全链路帮助汽车厂商达到发现客户、达成销售、完成配送的目的。遍布于全国2000多个县域市场的经销商犹如点点星火，在灿谷的高效组织下，与全国优质的汽车厂商、银行、保险、配件工厂等上游企业形成高效合作网络，共同开拓下沉市场的增长空间。

灿谷车交易迅速壮大，转型进入新阶段

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转载请标注：信息网——不能以“一时一事”来衡量转型，灿谷的方向是对的